5 bonnes pratiques pour éviter d'être foudroyé en naviguant en Croatie

Un éclair provoque une décharge haute tension intense, qui s'affaiblit avec la distance du lieu de l'impact. Souvent, les dommages ne résultent pas d'un coup de foudre direct sur le navire. Il suffit qu'il soit frappé à proximité, car la décharge électrique intense affecte tous les conducteurs, y compris les installations électriques et les composants des appareils à bord de tout bateau qui possède des composants électroniques. Parfois, une distance de quelques dizaines de mètres seulement peut être décisive. D'autre part, un coup de foudre fatal ne doit pas nécessairement être direct. Il arrive souvent que les instruments tombent en panne ou grillent à cause de la foudre. Lorsque la foudre frappe un petit navire en bois ou en plastique, la décharge électrique cherche à descendre n'importe comment, et le corps humain conduit parfaitement l'électricité. Par conséquent, si vous vous trouvez dans un orage et que vous n'avez pas de protection contre la foudre, vous pouvez minimiser le danger en suivant des instructions simples. Si vous vous trouvez dans un orage et que vous n'avez pas de protection contre la foudre, suivez ces instructions simples et réduisez le danger.

5 bonnes pratiques pour éviter d'être foudroyé en naviguant en Croatie:

1. LE PLUS IMPORTANT EST DE SUIVRE LES PRÉVISIONS,
Bien sûr, la meilleure option est d'éviter les situations dans lesquelles ils peuvent se produire. Lorsque vous êtes en mer, faites toujours attention aux éclairs lointains qui peuvent apparaître à l'horizon car vous entendrez rarement un orage à plus de cinq miles de sa source. Cependant, vous devez éviter un orage dangereux en vous mettant à l'abri le plus rapidement possible. Le son du tonnerre se propage à la vitesse d'un mille en cinq secondes, vous pouvez donc calculer la distance de la tempête et la vitesse à laquelle elle s'approche de vous. Par exemple, si vous êtes à deux milles du rivage et qu'une tempête de cinq milles à 20 milles à l'heure se dirige vers vous, vous avez 15 minutes pour atteindre le rivage.

2. RESTEZ BAS
Tout d'abord, restez au centre de la cabine du bateau pendant l'orage, et si le bateau n'a pas de cabine, restez bas, penché dans le cockpit. Les mains et les pieds doivent se trouver à l'intérieur de la surface du bateau. Ne dépassez pas et ne pendez pas au-dessus du pont.

3. S'HABILLER
Si vous vous trouvez sur un bateau flottant et que vous ne pouvez pas vous enfuir à temps, vous pouvez réduire le risque d'être frappé par la foudre si vous vous habillez, car si votre corps n'est pas couvert de vêtements, le danger d'être frappé par la foudre est beaucoup plus grand. Les petits bateaux en bois ou en fibre de verre sont également dangereux car leur construction ne prévoit pas de mise à terre automatique comme les bateaux métalliques, où l'électricité se décharge rapidement dans la mer.

4. NE TOUCHEZ AUCUN MÉTAL
Veillez à ne pas toucher les parties métalliques et asseyez-vous ou tenez-vous debout sur une base en bois qui ne conduit pas l'électricité si vous êtes au gouvernail.
(Les poignées métalliques sont dangereuses en cas d'orage)

5. ÉTEIGNEZ LES APPAREILS ÉLECTRONIQUES
Pendant les tempêtes, éteignez et ne touchez pas les appareils électroniques, y compris la radio. Rentrez ou retirez l'antenne de la radio ou tout autre dispositif dépassant du bateau s'ils ne sont pas mis à la terre. Dans la mesure du possible, essayez d'éviter de toucher toute partie du bateau reliée au système de protection contre la foudre. Ne touchez jamais deux éléments connectés au système électrique en même temps.

*Il convient de noter que les décès à bord du navire dus à la foudre sont très rares, mais de telles frappes ne sont pas rares. Ces dernières années, nous avons été confrontés à une fréquence accrue de foudroiement et à des conditions météorologiques plus extrêmes dans l'Adriatique en raison du changement climatique.

Des scénarios dangereux 
Après avoir touché le bateau, une décharge électrique prend le chemin le plus direct vers la mer, où elle se disperse dans toutes les directions. Certains de ces scénarios peuvent être terribles pour un skipper ou un membre de l'équipage s'ils se retrouvent dans une position dangereuse. Par exemple, la foudre frappe l'antenne radio non-conductrice de votre navire. Une antenne métallique transmet une charge électrique à la radio, et votre main se trouve sur la radio ou le métal qui y est attaché ; vos pieds sont sur une surface humide en contact avec le métal qui traverse la coque du bateau jusqu'à l'ancêtre. Dans ce cas, votre corps peut alors devenir le meilleur guide de la charge électrique.

Moteur hors-bord NON PROTÉGÉ
Les petits voiliers sont généralement propulsés par un moteur hors-bord monté à l'arrière, ce qui peut accroître le danger pour l'équipage en cas de tonnerre.  La raison en est que les simulations montrent qu'un tel moteur ne se trouve pas dans la zone de protection contre la foudre.

Les circuits électriques sont sensibles
Il n'existe pas de protection absolue contre la foudre, et la trajectoire des coups de foudre est imprévisible. Cependant, le fait est que certains micro-emplacements attirent la foudre plus que d'autres. Selon certaines indications, un tel endroit serait apparu récemment dans le port de Split, près de la marina ACI en Croatie. Ainsi, après que la sculpture en fer Rose des vents a été déplacée à moins de cinquante mètres, les bateaux les plus proches amarrés au rivage présentent souvent des dommages causés par la foudre, regarde la photo:

En septembre 2020, l'un de ces éclairs a frappé les quatre grands catamarans à voile sophistiqués les plus proches. Des appareils électroniques complets, des treuils et des dispositifs entièrement électriques, ainsi que tous les ensembles de batteries ont été détruits par ceux qui étaient les plus proches, et le total des dommages a atteint la valeur de plusieurs centaines de milliers de kunas. Il est intéressant de noter qu'auparavant, alors que la sculpture était dans son ancienne position, ce problème ne s'est jamais produit. Même à l'époque, les bateaux étaient amarrés dans son voisinage immédiat et même plus près.

Près de la date de février 2022, l'orage qui a frappé la région de Šibenik a été le plus intense de tout le pays. Selon le capteur de tonnerre, environ 500 coups de foudre ont été enregistrés dans la région de Šibenik ce jour-là. Sur l'ensemble de la région, plus de 4 000 coups de foudre ont été enregistrés entre 18 heures et 22 heures. Un coup de foudre à Pirovac a touché le haut du mât d'un voilier ancré, qui a été enregistré par la caméra panoramique de Pirovac. Voir l'image ci-dessous :

Le paratonnerre ou le parafoudre?

Un paratonnerre (US, AUS, CA) ou un parafoudre (UK) est une tige métallique montée sur une structure destinée à protéger le réseau contre les coups de foudre. Le seul moyen fiable de se protéger de la foudre sur un voilier est d'installer une plaque de cuivre d'environ un mètre carré sur l'ancêtre. Cependant, la mise en place d'une protection contre la foudre n'est pas trop compliquée. Tout d'abord, il faut placer un pic métallique au sommet du poteau et le relier à la mer à l'aide d'un guide traversant le poteau, le mettre à la terre, pour lequel on utilise un câble en cuivre. Une extrémité du câble est reliée au pic, et l'autre est mise à la terre sur la coque métallique ou la quille du navire. Si le coffrage ou la quille n'est pas en métal, il faut placer sur eux une plaque de cuivre d'un demi-mètre carré au minimum. Dans ce cas, la hauteur du poteau donne le rayon de la zone conique protégée autour du poteau - la cage de Faraday - et les personnes se trouvant dans cette zone sont protégées de la foudre. Cependant, cette solution n'est pas utilisée dans les voiliers de croisière, car les performances faiblissent du fait que la planche crée une résistance élevée, ralentit le navire et génère des courants galvaniques. De plus, il n'y a aucune logique à mettre un mât en carbone et à y faire passer un câble de 30 kilogrammes. Il n'y a donc pas de solution de qualité pour protéger le voilier de la foudre. Un autre problème est que si vous avez un paratonnerre en haut du pylône et que vous êtes à un poste d'amarrage parmi d'autres voiliers qui n'en ont pas, il y a une forte probabilité que la foudre frappe votre voilier. C'est comme une invitation à la foudre. C'est pourquoi, en Croatie, du moins sur les voiliers jusqu'à 50 pieds, il n'est pas habituel de mettre le poteau à terre car il a été démontré que cela peut causer plus de dommages puisque les paratonnerres attirent l'électricité même lorsque la foudre ne les frappe pas directement.

MOUVEMENT DU MÂT DES VOILIERS - Zone de protection du mât en conditions statiques.
L'inclinaison latérale du voilier réduit le champ de protection. En été, dans nos ports de plaisance, de nombreux marins se trouvent dans des voiliers dont le mât bouge constamment. Si les voiliers se rapprochent les uns des autres, la zone de protection contre le coup de tonnerre augmente car un voilier entre dans la zone d'un autre, augmentant ainsi la zone de protection du cône.

Si les voiliers s'éloignent l'un de l'autre, la zone de protection entre les voiliers est réduite, les deux sont donc plus en danger. Lorsqu'ils s'éloignent l'un de l'autre, les deux voiliers sont peu protégés lorsque les mâts s'approchent d'eux ; la protection des deux voiliers augmente. 

Voir l'infographie ci-dessous pour une meilleure compréhension des informations fournies :

Nos marins semblent adhérer au principe fondamental selon lequel il faut suivre de près les prévisions météorologiques, notamment le développement des nuages d'orage - cumulus, et, au moindre signe de développement orageux, s'abriter immédiatement dans un port protégé.

Des coups de tonnerre ont également touché des canots

La conduite d'un canot sous l'orage ou la pluie est la plus dangereuse en raison du risque de foudre. Par exemple, les moteurs hors-bord comportant de nombreuses pièces métalliques sont une cible idéale pour la décharge d'électricité atmosphérique. Cependant, ils sont dangereux s'ils ne disposent pas d'une console de pilotage séparée ou si le marin conduit un canot pneumatique en tenant la poignée du moteur. 

Le potentiel électrique accumulé avant un coup de foudre peut contenir plus de 100 millions de volts. Le choc lui-même, lors d'une décharge électrique, transmet un courant de 20 à 50 000 ampères et génère une température d'environ 55 000 degrés Celsius. Il ne dure qu'une fraction de seconde mais est exceptionnellement destructeur et finalement mortel. Un seul coup porté au navire peut détruire instantanément le mât, briser la coque et tuer davantage de personnes. Près de 50 % des personnes victimes de la foudre se sont trouvées sur ou près de l'eau, on peut donc dire que l'eau et la foudre sont une combinaison naturelle. Cependant, il faut aussi savoir que la foudre peut frapper des kilomètres avant et après qu'un orage apparent soit passé.